罗伯特·芬威克把柴油供应锁得严严实实。
这位昆士兰花岗岩带遗产庄园葡萄酒的农场主，在常规商业燃料供应商表示无油可送后，过去几天一直驱车在乡间四处寻找柴油。
“我打电话给燃料供应商，他们无法配送任何油料。我们在他们可能售油的长长客户名单上排得很靠后，”芬威克告诉SBS新闻。
“我们当地的加油站连无铅汽油都卖光了。幸好我有个小油罐能放在皮卡上，所以我开车在乡下转，以极高的价格搞到了600升燃料——而这油价在过去几天里也涨了30到50分。”
在他的葡萄园，柴油是驱动用于病害防治、种植和收割的拖拉机与割草机的动力来源。
“一些面向消费者的加油站确实还有油——至少部分还有，但我知道他们快卖完了。可是供应我们农业部门的那些商家却无法配送，”他说。
政府称供应依然有保障花岗岩带并非唯一遭遇燃料短缺的地区。
由于配送不确定和恐慌性购买，西澳大利亚州库林和科里金乡镇的加油站已对燃料实施了临时限购。
能源部长克里斯·鲍恩表示，截至周二上午，澳大利亚的柴油库存可维持32天。
他承认需求出现了“急剧飙升”，尤其是在地区乡镇，但坚称国内燃料库存与危机开始时一样高。
“在可预见的未来，澳大利亚有足够的柴油满足我们的需求，绝对没有必要恐慌，”鲍恩说。
他表示，由于需求侧的压力，炼油厂无法处理额外的订单。
七国集团财长和国际能源署周一结束会议，未能就释放战略原油储备达成一致。
鲍恩表示，如果中东冲突威胁到国内燃料安全，联邦政府将毫不犹豫地动用最低库存义务——该义务要求燃料进口商和炼油商维持关键运输燃料的最低储备。
农民担忧生计不保但芬威克表示，这些保证与他亲眼所见的情况难以吻合。
“我从未见过这种情况。如果我们有充足的燃料，为什么会这样？同样地，为什么价格疯狂上涨？”他说。
与联邦政府一样，国家道路与驾驶员协会也表示，一些加油站燃料短缺是因为澳大利亚人的购买速度比平时快得多。
该协会还敦促石油公司不要利用中东战争作为借口，将价格推得比现有水平更高。与此同时，财政部长吉姆·查默斯已要求澳大利亚消费者监督机构监控价格欺诈行为。
芬威克说，如果柴油价格继续攀升，其上涨的成本很快就会吞噬掉所有利润。
他将这种情况比作新冠疫情初期出现的卫生纸短缺。
“这更像是一场卫生纸危机，而不是真正的燃料危机，”他说。
尽管如此，供应问题已经在影响农民。
“我们很可能会难以获得经营业务所需的燃料，”他说。
芬威克表示，虽然他的葡萄园在冬季柴油用量相对较小，但该地区的其他农民面临的风险要大得多。
“他们不能像我一样，只用一小箱油就能应付过去——他们要用几千升，”他解释道。“人们有些歇斯底里，因为他们担心如何维持生意运转。”
“没有燃料，国家就无法生产粮食……我们指望吃什么？”
“巨大的财务压力”莫里地区的农民、新南威尔士州农民协会副主席丽贝卡·里尔登表示，许多生产者已经承受着巨大的财务压力。
“目前农民压力很大。我们看到化肥和燃料价格飙升。我们看到燃料短缺，”里尔登告诉SBS新闻。
“存在很多不确定性。”
主要种植小麦和大麦的里尔登说，她的种植季即将来临，但农民们难以确保所需物资的供应。
“我们没有足够的化肥和燃料来种植作物，更不用说真正进入种植季了，”她说。“这真令人担忧。”
“因为价格上涨太多，现在的情况基本上是种植作物不划算。”
她说，这种不确定性给农民带来了“巨大的财务压力”。
“这最终将影响这个国家的粮食安全以及我们生产粮食的能力，”她说。
“这是我们以前从未真正经历过的冲击。”
她还预计，随着供应收紧，燃料盗窃案会增加：“鉴于燃料现在是如此贵重的商品，我们可能会遇到更多的燃料盗窃。”
呼吁加强对农民的保护国家农民联合会主席哈米什·麦金泰尔表示，燃料短缺和价格上涨让正处于夏季作物收获和冬季作物种植关口的农民头疼不已。
“没有燃料和化肥，农民根本无法将食物和纤维送到消费者手中。历史上，我们在理解和规划这些脆弱性方面所做的工作远远不够，”他说。
“我们认为，政府必须探索所有选项，以了解并保护本地的食物和纤维生产免受全球冲突等脆弱性因素的影响。我们期望国家粮食安全计划能真正做到这一点。”
但芬威克认为，如果短缺情况恶化，农民应该被优先考虑。
“我觉得奇怪的是，面向消费者的加油站有油，而向农场配送的工业柴油却没有，”他说。
“我理解我们可能会遇到不得不实行配给的情况，那么油料必须配给那些真正生产我们所有人赖以生存的食物和纤维的人，而不是给那些开着四驱车去海滩的人。”
“它需要流向需要的地方。”
——澳大利亚联合通讯社补充报道。
