纽约（美联社）——伊朗战事已实质叫停霍尔木兹海峡这条关键水道的油轮通行。但冲击波远不止于石油领域，更搅乱了全球供应链——从印度药品、亚洲半导体到中东化肥等石油衍生品，无一幸免。
货轮要么困在波斯湾，要么被迫绕道非洲南端多走数千海里。中东地区的货运航班全面停飞。战事每拖延一天，各类商品短缺与价格上涨的风险就加剧一分。
"这正在全球供应链内部引发重大冲击，"雪城大学供应链实践教授帕特里克·彭菲尔德指出，"随着冲突持续，我们将开始看到物资短缺和价格暴涨。"
海上大瘫痪
航运数据追踪机构克拉克森研究估算，约3200艘船舶（占全球总吨位4%）滞留在波斯湾内，其中约1231艘可能仅在该海域运营。该公司数据显示，另有约500艘船舶（占全球吨位1%）目前正在阿联酋和阿曼沿海港口"排队等候"驶出海湾。
CARU集装箱北美区总经理迈克尔·高盛表示，这些看似微小的百分比会产生多米诺骨牌效应，导致其他港口拥堵。
"供应链就像一列有多节车厢的长火车，每节车厢代表世界某个港口。只要一节车厢脱轨，常常会引发前后车厢的连锁反应，"他解释说，"虽然受军事行动影响的港口数量有限，但对整体供应链可能造成巨大冲击。"
周二，特朗普总统提出一项旨在恢复霍尔木兹海峡石油贸易通行的计划。
特朗普在社交媒体宣称，已命令美国国际开发金融公司以"极优惠价格"为通过波斯湾的油轮及其他货轮提供政治风险保险。
政治风险保险旨在保护企业免受政治动荡、政府行为或暴力事件导致的财务损失。此前海事保险公司已陆续取消或大幅提高该地区保险费率。
他表示必要时美国海军将为油轮提供霍尔木兹海峡护航。目前该区域部署至少8艘驱逐舰和3艘小型滨海战斗舰，这些舰艇此前曾为红海及周边区域商船提供护航。
芯片、药品等物资面临延误
中东地区运输的商品种类繁多。除了全球约20%的石油经此输出，以天然气为原料的石化产品（用于制造塑料橡胶）及氮肥等也产自该地区。印度出口的药品、亚洲销往全球的半导体和电池都需要经此转运，如今都可能遭遇延误。
航线受限，成本飙升
除了霍尔木兹海峡受限，红海与苏伊士运河的通行也因局势动荡受阻——该通道刚因胡塞武装袭击沉寂多年后开始复苏。马士基航运公司虽曾恢复苏伊士运河航线，但周日宣布将改道非洲好望角，其他公司也纷纷采取类似避险措施。
雪城大学彭菲尔德教授估算，绕行将使航程增加10-14天，每艘船燃料成本额外增加约100万美元。
他指出，随着该地区燃料价格上涨、航线延长和风险增高，承运商已开始向客户加收燃料费及"战争风险"或"紧急冲突"附加费，导致整体运输成本全面上升。
航空货运承压
航空货运同样受限。阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克和伊朗等国关闭空域与机场，导致数万人滞留，货物运输陷入僵局。
中东三大航空公司——阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空——均运营着大型货运机队，其客机腹舱也承担着货物运输任务。
波音公司在《世界航空货运预测》中指出，空运货物量通常不足全球货运总量的1%，但空运商品多为易腐或高价值货物，如药品、电子产品和农产品，这些商品贸易额合计约占全球贸易总额的35%。
中东地区机场关闭时间越长，这些敏感货物无法送达或被迫改道造成的经济紊乱风险就越大。事实上，在本周末伊朗战事爆发前，航空货运业已因乌克兰和俄罗斯空域关闭而备受压力。
经中东航空枢纽的航线是印度客货运的关键通道。大气研究集团航空业分析师亨利·哈特维尔特表示，目前通往印度的运输将异常艰难，旅客可能需改道横跨亚洲的西行航线。航空公司或将被迫延长航线，某些情况下甚至需在某些航段增加燃油补给点。
"别忘了印度生产大量药品并出口到世界各国。如果这条供应链中断，将产生极其巨大的影响，"哈特维尔特强调。
由于运力缩减、需求增加及附加费上涨，航空货运成本预计将持续攀升。
马士基在周二的运营更新中表示，预计航空货运费率将因运力限制而上涨。
"航空公司正在引入或考虑对经过受影响区域及周边的货物征收战争风险附加费，"马士基在声明中指出，"航空燃油相关成本上升也可能进一步推高运费。"
在动荡中前行的行业
尽管供应链面临剧变，CARU集装箱北美区总经理迈克尔·高盛认为行业将自我调整。过去几年该行业经历了新冠疫情导致的供应短缺等多重冲击，已变得更具韧性。
"当前局势确实前所未有，从这个角度看非常特殊，"他坦言，"但过去几年这个行业可谓在动荡中前行。因此对行业来说，应对突发状况已不是新鲜事，更像是常态化的挑战。"
