乔治·拉塞尔在周日的澳大利亚大奖赛揭幕战中强势夺冠，率领梅赛德斯车队包揽冠亚军，队友基米·安东内利紧随其后。比赛初期，拉塞尔顶住了来自法拉利车队的猛烈冲击。
在排位赛中一骑绝尘的杆位得主拉塞尔，在阿尔伯特公园赛道拿下个人首胜，这不仅印证了梅赛德斯季前测试的强劲状态，更让车队自2019年瓦尔特利·博塔斯夺冠后，再度在墨尔本登顶。
“我爱这辆车，我爱这台引擎，干得漂亮！”拉塞尔在车队无线电中激动呐喊，“感谢团队的每一个人，我们为拥有这台战车等待了太久太久！”
凭借早进站的轮胎策略，这位英国车手最终以近3秒的优势力压意大利小将安东内利。而法拉利车手查尔斯·勒克莱尔因车队轮胎策略失误，以超过15秒的差距屈居第三。
这对迈凯伦而言是艰难的一天——本土英雄奥斯卡·皮亚斯特里在开赛前约40分钟的回场圈中撞车，未起步便遗憾退赛。其队友、卫冕冠军兰多·诺里斯虽以第五名完赛，位列七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿驾驶的法拉利之后，但落后拉塞尔已超过50秒。
四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在周六排位赛撞车后，从第20位发车，最终为红牛车队收获第六名。其队友伊萨克·哈贾尔则早早退赛。
惊心动魄的缠斗
拉塞尔与勒克莱尔在比赛初期上演了扣人心弦的攻防战，前九圈内双方领跑位置交替达七次之多。“开局简直是地狱级的较量，”拉塞尔赛后坦言，“我的起步并不理想，与查尔斯展开了数次贴身肉搏——能冲过终点线实在庆幸。”
梅赛德斯最终与后方集团拉开显著差距，而哈贾尔的退赛成为关键转折点。他的红牛赛车在第12圈尾部冒烟停摆，引发虚拟安全车。梅赛德斯果断召回两位车手进站，将中性胎更换为硬胎，此后45圈再无波澜。
法拉利则选择按兵不动，令汉密尔顿大为光火，他通过无线电抱怨车队至少应让一辆车进站。勒克莱尔却认为即便早进站也难挽狂澜：“虽然很高兴能在缠斗后取得领先，但这并未帮助我们扭转战局。我不认为我们有获胜可能。”
法拉利的“三明治”困局
从第四位发车的勒克莱尔起步惊艳，从哈贾尔与拉塞尔的狭窄缝隙中穿插而过，在首弯便抢得头名。随着皮亚斯特里退赛，汉密尔顿前方一片坦途，迅速从第七位追至第三，将拉塞尔夹成了“法拉利三明治”。
随后勒克莱尔与拉塞尔展开轮对轮激烈厮杀，第九圈的一次短兵相接中，拉塞尔甚至因锁死轮胎险些失控。当梅赛德斯双雄早早进站时，勒克莱尔直至第26圈才首次停站，汉密尔顿则在几圈后让出领先位置给拉塞尔，随后进站。
拉塞尔与紧随其后的队友安东内利形成领先集团，他坚信一停策略足以制胜。事实证明他们成功甩开法拉利，以碾压之势锁定胜局。
哈斯车手奥利弗·贝尔曼位列第七，成为中小车队最佳代表。18岁的英国F1史上最年轻车手阿维德·林德布拉德首秀即斩获积分，为 Racing Bulls 车队夺得第八。奥迪车手加布里埃尔·博托莱托与阿尔派的皮埃尔·加斯利分列第九、十名。
新车队凯迪拉克的F1首秀表现平淡，博塔斯早早退赛，队友塞尔吉奥·佩雷兹仅列第16位，处于成绩单末尾。陷入苦战的阿斯顿·马丁车队同样坎坷，两届世界冠军费尔南多·阿隆索经历长时间维修后，于第21圈退赛。其队友兰斯·斯特罗尔虽坚持完赛43圈，但最终成绩未被收录。
原定22辆赛车仅20辆起步，奥迪车手尼科·霍肯伯格因赛前突发可靠性问题遗憾缺席。
